一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其（qí）中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷（duàn）地流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉子彈（dàn）性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送（sòng）的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被（bèi）柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流（liú）回泵體內的油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油（yóu）量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的（de）損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵（bèng）的維護（hù）保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導（dǎo）二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩（liǎng）個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。