一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被（bèi）分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油（yóu）泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於（yú）含硬（yìng）質（zhì）顆粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從（cóng）柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇（jù）升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上回油孔被（bèi）柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應（yīng）柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻（kè）相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合（hé）氣（qì）形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振（zhèn）動（dòng）情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹（gàn）淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃（rán）油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端（duān）的一級活（huó）塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感（gǎn）器采集其壓力參（cān）數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製（zhì）。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。