一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是（shì）由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離（lí），沿短管進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活（huó）的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑（huá）油（yóu），配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於（yú）柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油（yóu）從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來（lái）調（diào）節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座（zuò）上（shàng），通（tōng）過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真（zhēn）空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控（kòng）兩（liǎng）種狀態

1、電（diàn）控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵（bèng），先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變（biàn）化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次（cì）油流控製二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前（qián）泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其（qí）工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。