一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的（de）一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關係的（de）部件。而噴油（yóu）泵（bèng）則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分（fèn）離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱（chēng）為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的（de）螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質（zhì）量。

五、機械安（ān）裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎（chǔ）上（shàng），在底座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並（bìng）再（zài）校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承（chéng）的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的（de）防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量（liàng）控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一（yī）端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一（yī）個兩端（duān）截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。