一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整（zhěng）體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問（wèn）題會使整（zhěng）個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非（fēi）常（cháng）耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送（sòng）高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時（shí）間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥（fá）的彈簧彈力和（hé）上部（bù）油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運動時，供（gòng）油也（yě）一直繼續（xù）著（zhe），壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終（zhōng）點調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同（tóng），油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機（jī）轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流（liú）量（liàng），其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開（kāi）狀（zhuàng）態（tài），一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動（dòng），其移動距離（lí）和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油（yóu）流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動（dòng）。