一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自（zì）身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍（réng）經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構（gòu），具（jù）有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適（shì）用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵（bèng）體內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中（zhōng）油壓（yā）的（de）作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的（de）有效行（háng）程也（yě）就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻（kè）來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作（zuò）必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動（dòng）機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴（pēn）油（yóu）泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季（jì）使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控（kòng）製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電（diàn）比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的（de）小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導（dǎo）一次油（yóu）流（僅在液控狀態下（xià））進（jìn）行（háng）控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。