一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外緣（yuán）。然後與右（yòu）回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致（zhì）使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成（chéng）；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常（cháng）耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達（dá）到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的（de），故日常工作（zuò）時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔（kǒng）流（liú）回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程（chéng）才（cái）是（shì）壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機（jī）負載的要求（qiú），噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調（diào）節是通過齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因（yīn）而（ér）供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要（yào）迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器（qì）提（tí）供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承（chéng）的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的（de）控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後（hòu）泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控（kòng）製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油（yóu）流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由（yóu）閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端（duān）的彈（dàn）簧（huáng）構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導（dǎo）二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流（liú），後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方（fāng）向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。