一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴（chái）油機（jī）的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是（shì）柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這（zhè）時入口形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各（gè）零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴（pēn）油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延（yán）續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油（yóu）要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物（wù）落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截（jié）麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃（rán）油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵（bèng）排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。