一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機（jī）上（shàng），噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油（yóu）機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的（de）真空度不（bú）變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好（hǎo）的（de）自吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將（jiāng）油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套（tào）油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞（sāi）上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）轉到（dào）正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即（jí）各（gè）缸供油提前角一致，還應（yīng）保（bǎo）證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的（de）影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應（yīng）該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑（jì）後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端（duān）控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈（dàn）簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器（qì）采集（jí）其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作（zuò）為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運（yùn）動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運（yùn）動（dòng）。