一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的（de）一（yī）個整體。其中（zhōng）調速（sù）器是保障（zhàng）柴（chái）油機的低速（sù）運轉（zhuǎn）和對（duì）更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達（dá）到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞（sāi）的運動，燃油從（cóng）油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）位（wèi）置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安（ān）裝合格。在試運過程（chéng）中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清（qīng）除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前（qián）後（hòu）泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三（sān）位三通（tōng）閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套（tào）的移動由（yóu）斜（xié）盤活塞控製，隨著斜（xié）盤（pán）活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜（xié）盤和（hé）滑（huá）閥套連（lián）接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個（gè）一起運動。