一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的（de）摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設（shè）計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升（shēng）高。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥（fá）的（de）彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用（yòng）下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必（bì）須斷油，為（wéi）此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應（yīng）急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試（shì）運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵（bèng），我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其（qí）工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。