一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就（jiù）同空（kōng）氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷（duàn）地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨（mó）非（fēi）金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩（mó）擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞（sāi）位於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的（de）範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這（zhè）種方法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的（de）霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電（diàn）機軸的同心度，在（zài）聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時（shí）後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。