一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之間（jiān）保持（chí）一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故（gù）日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下（xià）部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥（fá）的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓（yā）迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運（yùn）動的（de）整（zhěng）個過程中，隻是中間一段（duàn）行（háng）程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證（zhèng）良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校（xiào）正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵（bèng），以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控（kòng）和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通（tōng）閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次油（yóu）流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控製電比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積大（dà）小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。