一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯（huì）合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變（biàn）；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如（rú）汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立（lì）即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓（yā）油過程（chéng），這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套（tào）上回油孔。此時，在（zài）整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供（gòng）油量，這種方法（fǎ）稱為供油（yóu）終（zhōng）點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒（shāo）室（shì）形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器平麵（miàn）的間隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中前（qián）後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵（miàn）我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和（hé）負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的（de）移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前（qián）泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。