一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管路中（zhōng）的空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即（jí）使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸（shū）送（sòng）各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同（tóng），因而供油量也（yě）隨之（zhī）改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵（bèng）的油（yóu）流直接控製（zhì）油泵，先導油（yóu）經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級（jí）活塞，後泵油流（liú）控製一級活（huó）塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二（èr）級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。