一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並（bìng）經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打開（kāi），柱塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進（jìn）行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油（yóu）泵的（de）全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的（de）。 當柱（zhù）塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉（zhuǎn）到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同（tóng），而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓（shuān），以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵（bèng）軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵（bèng）內，對新安（ān）裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的（de）順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為（wéi）例來分析排量的變（biàn）化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直（zhí）接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。