一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的（de）空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循（xún）環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故（gù）日（rì）常工作時（shí）無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位（wèi）1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供（gòng）油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直（zhí）通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒（méi）有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還（hái）應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方（fāng）法不（bú）同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影（yǐng）響，所以安裝校（xiào）正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器（qì）采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下（xià），先導（dǎo）二次油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。