一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物（wù）在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝（zhuāng）時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到（dào）不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續（xù）向上（shàng）運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效（xiào）行（háng）程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時（shí）間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越大，則（zé）柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須（xū）斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工（gōng）作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別（bié）放在泵軸和（hé）底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再（zài）接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排（pái）量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電（diàn）比例（lì）閥電流的一個（gè）參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控（kòng）閥截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端（duān）截（jié）麵積大（dà）小不（bú）一（yī）樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一起運動。