一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速（sù）運（yùn）轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出口被隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回（huí）水孔流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過（guò）程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用（yòng）於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的（de）螺旋（xuán）斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出（chū）油（yóu）閥（fá）在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即（jí）停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也（yě）隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的（de）供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算（suàn）值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸（zhóu）大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器（qì）內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的（de）變化（huà）情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜（xié）盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不（bú）參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。