一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤（rùn）滑（huá）油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝（chōng）作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全（quán）擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）和（hé）柱（zhù）塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行（háng），但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的（de）全部柱塞（sāi）同（tóng）時（shí）轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角（jiǎo）一致（zhì），還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不（bú）同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要（yào）均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管（guǎn）路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的（de）同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節（jiē）流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數（shù）來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞（sāi）的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個（gè）兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。