一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於（yú）液體（tǐ）在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生（shēng）成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次（cì）啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須（xū）灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自（zì）動達（dá）到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受到（dào）不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間向上（shàng）運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更（gèng）大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動（dòng）來（lái）實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油（yóu）孔。此（cǐ）時，在（zài）整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和（hé）使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校（xiào）正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使（shǐ）用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前（qián）清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變（biàn）化相關（guān）的控製液（yè）壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製（zhì）二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。