一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真（zhēn）空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內（nèi）的（de）空氣進入泵（bèng）內（nèi），並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混（hún）合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動（dòng）補償機（jī）構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到（dào）的，故日常（cháng）工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出（chū），流向油（yóu）道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這（zhè）時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的（de）全部柱塞同時（shí）轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不（bú）變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對（duì）著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過（guò）縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓（yā）油過程（chéng），故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利（lì）用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路（lù）外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使（shǐ）用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處（chù）於常開狀態，一端（duān）控製大端處於（yú）常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例（lì）閥（fá）電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平（píng）衡（héng）。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。