一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水（shuǐ）孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動（dòng）補（bǔ）償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上（shàng）運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在（zài）這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動（dòng），燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴（chái）油機負載的要求，噴油泵（bèng）的（de）供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行（háng）程（chéng）中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式（shì）和混（hún）合（hé）氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排（pái）出管（guǎn）路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認（rèn）為安（ān）裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所（suǒ）以含（hán）水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前（qián）清除（chú），將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適（shì）的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含（hán）有任（rèn）何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製（zhì），而（ér）是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活（huó）塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其（qí）他兩個（gè）一起運（yùn）動。