一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量（liàng）與轉速之間保（bǎo）持一定關係（xì）的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致（zhì）使氣水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入（rù）管路中的空（kōng）氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良（liáng）好的（de）自吸性，幫每次（cì）開泵（bèng）前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大（dà），若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正（zhèng）工作（zuò）必須（xū）仔細（xì）地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承受管路（lù）的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過（guò）調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使（shǐ）用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號（hào）合適的（de）燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流（liú）量，其中前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一（yī）端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端（duān）處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液（yè）改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的（de）控製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。