一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左（zuǒ）右（yòu）回水孔（kǒng）流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均（jun1）為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸（shū）送（sòng）的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上（shàng）運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調（diào）節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必（bì）須（xū）斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直（zhí）通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提（tí）前角一（yī）致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進（jìn）行，不得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙（xì）應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓活塞（sāi）），負流量控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構（gòu）成平（píng）衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞（sāi）套和一個兩（liǎng）端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。