一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油（yóu）泵（bèng）則是柴（chái）油機最重要的部件，被視（shì）為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪（lún）可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含（hán）硬（yìng）質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從（cóng）柱塞開始間向（xiàng）上運（yùn）動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供（gòng）油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度（dù）。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先（xiān）在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵（bèng）凸（tū）輪軸，直至出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油（yóu）。一（yī）般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥（fá）節流後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥（fá）芯左端（duān）的（de）彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構（gòu）成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。