一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對（duì）更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件（jiàn），被視為柴（chái）油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到（dào）達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也（yě）可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓（yā）入油管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上（shàng）的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上（shàng）的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵（bèng）的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明（míng）：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序（xù）使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製（zhì）

油（yóu）泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的（de）活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。