一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出（chū）口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高（gāo）度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻（zhī）是中（zhōng）間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效（xiào）行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥（fá）節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負（fù）流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞（sāi），負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液（yè）控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。