一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內（nèi）自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入（rù）管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉（zhuǎn），也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段（duàn）時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以（yǐ）這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也就（jiù）不（bú）同，因而供（gòng）油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延（yán）續時間相同，而且供油（yóu）應急速開（kāi）始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時（shí），不超過其允（yǔn）許汽蝕（shí）餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和（hé）振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安（ān）裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單（dān）獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在（zài）液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。