一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出（chū）來（lái），由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上（shàng）行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥在彈簧和（hé）高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時（shí）刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣（qì）形（xíng）成的方法不同（tóng），油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證（zhèng）良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心（xīn）度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應（yīng）大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油（yóu）泵（bèng）的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次（cì）油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二（èr）級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。