一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一（yī）起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償（cháng）機構，具有（yǒu）間隙（xì）自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套（tào）上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超（chāo）過（guò）出油閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因（yīn）而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直（zhí）通（tōng）過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時（shí）刻（kè）相同，即各缸供（gòng）油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路（lù）及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負（fù）流量，其（qí）中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活（huó）塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處（chù）於常開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量（liàng）控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活（huó）塞（sāi）的移動而（ér）移動，其（qí）移（yí）動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負（fù）流（liú）量不（bú）參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀（zhuàng）態下（xià））進行（háng）控製，其工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起（qǐ）運動。