一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的（de）部件。而噴油泵則（zé）是（shì）柴油機最重（chóng）要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出（chū）來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流（liú）向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的（de）真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可（kě）避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下（xià）部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油（yóu）壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流（liú）回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回（huí）油（yóu）孔的（de）斜邊距（jù）離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路（lù）應該有（yǒu）支（zhī）架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。