一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽（qì）車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴（pēn）射（shè）量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣（qì）排盡，使水進入（rù）泵內（nèi），完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償（cháng）機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含（hán）硬（yìng）質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於（yú）下部位（wèi）置時（shí），柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在（zài）這一段時間內，由於（yú）柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續（xù）著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞（sāi）套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出（chū）油閥（fá）在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利（lì）用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸（gāng）的（de）供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而（ér）且供油應急速開始（shǐ），停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高（gāo）度、長度（dù）和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物（wù）落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端（duān）截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。