一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一（yī）個整（zhěng）體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵（bèng）非常耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞（huài）零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活（huó）的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔（kǒng）被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油（yóu）器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節（jiē）

為了適應柴（chái）油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變（biàn）而變更了。隨著（zhe）柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量（liàng）控製一級（jí）活塞，先導二次油（yóu）流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右端的一級活（huó）塞（sāi）和二級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。