一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油（yóu）機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外（wài）緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合（hé）。如（rú）此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也（yě）就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離（lí）也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的（de）角度較（jiào）小，則斷油（yóu）開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油（yóu）量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如（rú）無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑（jì）後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化（huà）相關（guān）的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和（hé）先導油（yóu）及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一（yī）級（jí）活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端（duān），處於常（cháng）開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉（bì）狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控（kòng）製（zhì），而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥（fá）截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。