一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空（kōng）氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨（mó）非金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節（jiē）是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同（tóng），即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入（rù）管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在（zài）試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地（dì）轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製（zhì）為例來分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態，一（yī）端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞（sāi）帶（dài）動其他兩個一（yī）起運動。