一（yī）、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反複循（xún）環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材（cái）製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工（gōng）作中受到不可避（bì）免的（de）液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油（yóu）迅速（sù）注（zhù）滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵（bèng）的控製（zhì）為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平（píng）衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵（miàn）受壓（yā）產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動（dòng）。