一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是（shì）柴（chái）油機最重要（yào）的部（bù）件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時（shí）入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不（bú）斷地（dì）流（liú）動（dòng）致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被分離（lí）出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇升（shēng）高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也（yě）一（yī）直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時（shí）間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的（de）角度不（bú）同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須（xū）斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣（qì）形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一遍（biàn）軸的（de）同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕（shí）油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通（tōng）閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比（bǐ）例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控（kòng）狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。