一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的（de）真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避（bì）免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於（yú）下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內（nèi）的（de）油道相通，燃（rán）油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油（yóu）始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道（dào）。此時（shí）柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止（zhǐ）噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻（zhī）是中間一（yī）段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位（wèi）1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延（yán）續（xù）時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速利落（luò），避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計（jì）算（suàn）值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不（bú）允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大（dà）於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先（xiān）導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流（liú）量單（dān）獨對二（èr）級活塞進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。