一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達（dá）外緣（yuán）。然後（hòu）與右回（huí）水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出（chū）口管排（pái）掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流（liú）向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨（mó）的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵（bèng）的軸向和（hé）徑向都設計加（jiā）裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整（zhěng）個過（guò）程（chéng）中（zhōng），隻（zhī）是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調（diào）節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量（liàng）等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的（de）霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該（gāi）有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水（shuǐ）平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤（pán）活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級（jí）活塞（sāi）進行直（zhí）接（jiē）控（kòng）製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由（yóu）自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。