一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型（xíng）噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的（de）一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保（bǎo）持一定（dìng）關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍經（jīng）左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以（yǐ）適用（yòng）於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅（xùn）速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇（jù）升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套（tào）上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續（xù）時間（jiān）相同，而且供油應急速（sù）開始（shǐ），停（tíng）油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座（zuò）與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在（zài）聯（lián）軸（zhóu）大路（lù）外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線（xiàn）中雜物進入泵（bèng）內，對（duì）新安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必（bì）須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量（liàng），其中前泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的（de）小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相對運動。閥芯的（de）移動由閥（fá）芯（xīn）右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次（cì）油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。