一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則（zé）是柴油（yóu）機最重要（yào）的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可（kě）避免的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油（yóu）壓（yā）入（rù）油（yóu）管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅（xùn）速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要（yào）， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供（gòng）油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致（zhì），還（hái）應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事（shì）。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流（liú）後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次油流（liú）和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩（liǎng）個（gè）端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動（dòng）。