一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在（zài）一起組（zǔ）成的（de）一個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達（dá）外（wài）緣。然後與右（yòu）回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管（guǎn）進入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分（fèn）鍾；吸（xī）程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不可避（bì）免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的（de）兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延（yán）續時間（jiān）相同，而且供油應急速（sù）開始，停（tíng）油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向（xiàng）噴（pēn）油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護（hù）保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。