一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個（gè）柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並（bìng）與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用（yòng）。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當（dāng）柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱（chēng）為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔一被（bèi）打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作（zuò）用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉動的（de）角度（dù）不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需（xū）要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無（wú）不（bú）良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接（jiē）控製油（yóu）泵，先導（dǎo）油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端（duān），處於（yú）常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。