一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速（sù）器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都（dōu）設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的（de）作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了（le）。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等（děng）於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須（xū）仔（zǎi）細（xì）地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要（yào）均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及（jí）確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵內（nèi），對（duì）新安（ān）裝（zhuāng）的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥（fá）電流（liú）的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起運動。