一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一（yī）起組成的一個整（zhěng）體。其中調（diào）速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物（wù），並（bìng）不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循（xún）環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持（chí）很高的（de）真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達（dá）到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當（dāng）凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向（xiàng）上運（yùn）動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於（yú）柱塞的運（yùn）動（dòng），燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油（yóu）過（guò）程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油（yóu）。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻（zhī）是中間（jiān）一段（duàn）行程才（cái）是壓（yā）油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放（fàng）在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組（zǔ）實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導二次（cì）油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一（yī）端控製（zhì）主壓活塞），負流（liú）量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流（liú），後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個（gè）兩端截麵（miàn）積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。