一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是（shì）由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速（sù）器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不（bú）變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故（gù）日常工（gōng）作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在（zài）彈（dàn）簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的（de）要（yào）求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量（liàng）終（zhōng）點的時刻來調（diào）節（jiē）供油（yóu）量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣（qì）形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規（guī）定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液（yè）壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們（men）以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的（de）移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流（liú）單獨控製二（èr）級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活（huó）塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。