一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵（bèng）總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速（sù）器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題（tí）會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管（guǎn）排掉（diào），而（ér）水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將（jiāng）吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的（de）時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時（shí）間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始（shǐ）較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不（bú）同，油（yóu）泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路（lù）應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎（chǔ）上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸（zhóu）器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認（rèn）為安（ān）裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量（liàng）控製的源（yuán）信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。