一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的（de）所有摩擦（cā）接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真（zhēn）空度不（bú）變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無（wú）須另加（jiā）潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為（wéi）止（zhǐ）。在這一（yī）段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急（jí）劇升高。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的（de）全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要（yào）保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形（xíng）成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小（xiǎo）時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流（liú）後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參（cān）與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級（jí）活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。