一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵（bèng）總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視（shì）為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出（chū）口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可（kě）以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引（yǐn）起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞（sāi）套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油（yóu）孔（kǒng）流回泵體內的（de）油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足（zú）計（jì）算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超（chāo）過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器（qì），其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔（jié）淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵（bèng），我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的（de）移動而移動，其移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。